HD321 Bailey-Brücke

Der HD321 ist das für Autobahnen geeignete Mitglied der HD-Familie, und die Bezeichnung „321“ kennzeichnet eine Lastklasse, die auf der Beladung von AASHTO-Autobahn-Lkw für den dauerhaften Einsatz auf öffentlichen Straßen basiert. Dies ist keine Brücke, die man für eine bestimmte Zeit baut – sie ist für die langen Umwege, die gewichtsbeschränkten Umgehungsstraßen und die Transitkorridore gedacht, in denen eine normale provisorische Überquerung unter täglich vorbeirollenden überlasteten Lastwagen ermüden würde. Dafür wurde die Bailey-Brücke hd321 gebaut.

Wir kombinieren einen schwereren Plattenabschnitt, verstärkte Gurte und ein breiteres Deck, um Ihnen eine glatte Fahrbahn mit zulässiger Belastung zu bieten, die ein Jahrzehnt oder länger im Einsatz bleiben kann. Straßenbehörden, Konzessionäre und EPC-Auftragnehmer greifen darauf zurück, wenn sie eine Kreuzung benötigen, die sich wie eine echte Autobahnbrücke inspiziert und verhält, während die permanente Brücke gebaut oder repariert wird.

Entworfen nach den LKW-Ladungsstandards für den dauerhaften Einsatz auf öffentlichen Straßen. Die Bailey Bridge hd321 macht dies praktisch.

Optionen für breite Decks, einschließlich zweispuriger Konfigurationen für normalen Verkehrsfluss.

Schwerere Platten und verstärkte Gurte widerstehen Ermüdungserscheinungen durch wiederholte LKW-Beladung.

Geeignet für Asphalt- oder Betonoberflächen für eine sanfte, ruhige Fahrt.

Lange Lebensdauer (10+ Jahre) bei routinemäßiger Inspektion und Neulackierung.

Kompatibel mit Standard-Beschilderungs-, Beleuchtungs- und Leitplankensystemen.

Beim HD321 handelt es sich um einen Durchlassträger mit großer Spannweite, an dessen Längserstreckung mehrere Paneelpunkte angebracht sind, wodurch er den Straßenverkehr befördern kann. Die Ladung eines Lastkraftwagens verlässt die Verschleißfläche und das Stahldeck, fällt in die Längsträger und kreuzt dann in die Querträger des Bodens, bevor sie die doppelten – oder bei breiten Decks vierfachen – Hauptträger erreicht. Die Fachwerkgeometrie wandelt das Biegemoment in axiale Gurtkräfte um, und die verstärkten Gurte absorbieren die größeren Momente in der Mitte der Spannweite, die bei einer Spannweite von 60 m entstehen. Dafür wurde die Bailey-Brücke hd321 gebaut.

Pendelverstrebungen und Windanker halten das Deck stabil gegen Seitenwind und exzentrische Belastung am Fahrbahnrand. Bei den langen Überfahrten starten wir schrittweise mit der Nase oder nehmen die gesamte Spannweite mit einem Kran auf, wenn sie kurz genug ist. Wenn die Lücke für eine Spannweite zu breit ist, wird sie durch Zwischenpfeiler der Vorburg in mehrere einfach unterstützte Abschnitte unterteilt. Der Aufbau ruht auf Kipp- und Führungslagern, die eine kontrollierte Ausdehnung beim Erhitzen und Abkühlen des Stahls ermöglichen.

Typische Verwendungszwecke sind langfristige Umwege bei größeren Brückenerneuerungen und gewichtsbeschränkte Streckenumgehungen für Überhöhen- oder Übergewichtsgenehmigungen. Sie kreuzen bei Autobahn- und Schnellstraßenbauprojekten und dienen als temporäre Flussüberquerungen bei großen Wasserbauarbeiten. Bei der Erweiterung von Häfen, Flughäfen und Industriegebieten werden sie als Zugang genutzt, ebenso wie Forst-, Bergbau- und Energietransportstraßen, bei denen eine Lebensdauer von 10 bis 15 Jahren in Frage kommt. Dafür wurde die Bailey-Brücke hd321 gebaut.

Der HD321 ist nach den Standards für LKW-Beladung auf Autobahnen gebaut. Die individuelle Anpassung beginnt also bei der zulässigen Ladung, die Sie transportieren müssen, und der Spuranordnung, die Sie benötigen. Das Deck ist einspurig 4,2 m oder zweispurig 7,3 m lang und wir erweitern die Spannweite von 20 m auf 90 m mithilfe von Mehrfachträgern und Zwischenbockstützen. Für eine reibungslose und ruhige Fahrt können wir eine Asphalt- oder Betondeckschicht auf das Deck legen und Straßenschilder, Beleuchtung und Leitplanken hinzufügen, damit es wie eine echte Autobahnbrücke aussieht. Die Oberfläche ist mit einer Polyurethan-Deckschicht verzinkt und wir stellen die RAL-Farbe entsprechend den Vorgaben Ihrer Behörde ein. Geben Sie uns das Verkehrsaufkommen, die Belastungsklasse und die Kreuzungslänge an und wir erstellen einen Bausatz, der eine dauerhafte Struktur inspiziert und sich wie eine solche verhält. Dafür wurde die Bailey-Brücke hd321 gebaut.

Beim HD321 handelt es sich um einen durchgehenden Fachwerkträger mit großer Spannweite und mehreren Paneelpunkten entlang der Länge, wobei schwerere Paneele mit den Maßen 3,048 m × 1,45 m und verstärkten Gurten verwendet werden. Die Ladung eines Lastkraftwagens verlässt die Nutzfläche in das Stahldeck und die Stringer, überquert die quer verlaufenden Bodenträger und erreicht dann die Doppel- bzw. Vierfach-Hauptträger bei breiten Decks. Die Fachwerkgeometrie wandelt das Biegemoment in axiale Gurtkräfte um, und die verstärkten Gurte absorbieren die größeren Momente in der Mitte der Spannweite, die eine Spannweite von 60 m erzeugt. Pendelverstrebungen und Windanker stabilisieren das Deck gegen Seitenwind und exzentrische Belastungen am Fahrbahnrand, und der Aufbau ruht auf festen und geführten Kipplagern mit Dehnungsfugen an jedem Ende. Zwischenvorbau-Bockpfeiler unterteilen einen überbreiten Übergang in einfach unterstützte Abschnitte. Dafür wurde die Bailey-Brücke hd321 gebaut.